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Hybridlager aus Chromstahl: Vorteile: Bei den Laufringen handelt es sich um eine Chromstahl-Legierung ohne Chromschicht. Die Lagerringe sind spezialgehärtet, geschliffen und poliert, die Keramikkugeln einzeln feingewogen und selektiert. Der Lagerkäfig besteht aus einem faserverstärkten, hochtemperaturfestem Kunsstoff, was insgesamt zu einem außerordendlich ruhigen Lauf des Motors beiträgt. Als Zweistofflager ist eine statische Aufladung bei Verwendung von CFK-Chassis in Verbindung mit Alu-Lagerböcken absolut ausgeschlossen! Ebenso treten keine gefürchteten Knackimpulse auf, wie sie als Funkstörung in der Empfangsanlage bei konventionellen Stahllagern mit Chromlaufschicht eintreten können. Diese sind ausgeschlossen und somit ein wichtiger Sicherheitsfaktor! Die Kugeln eines Hybridlagers bestehen aus Siliziumnitrit,sind um ein vielfaches härter als Stahl und um rd. 40% leichter, was sich positiv auf die Rollreibung auswirkt. Weniger Rollreibung bedeutet in unseren Modellmotoren weniger Wärmeentwicklung, weniger Verlustleistung in der Drehbewegung der Kurbelwelle, bei gleichzeitig weniger Verspannung durch Wärmeausdehnung der Kugeln zwischen den Lagerringen. Diese ist bei Siliziumnitritkugeln kaum,oder erst ab 800°C messbar! Daher können Hybridlager mit weitaus höheren Drehzahlen beaufschlagt werden als konventionelle Chrom-Stahllager. Der Verschleiß ist dadurch um ein Vielfaches geringer. Die Notlaufeigenschaften bei einer Mangelschmierung übertreffen Stahllager um ein Vielfaches. Bei diesen Lagern kommt es absolut zu keiner Chromabspaltung! Durch chemische Einflüsse laufen die Laufringe farblich an,lassen aber keine Sulfatbildung zu,die sich zwischen den Laufbahnen und Kugeln absetzten u. Schaden durch "Rost" anrichten kann. Ein Lagerdefekt,der oft nur durch Schmutz oder andere Fremdkörper eintritt, macht sich lediglich im Leistungseinbruch und leichter Erhöhung der Motortemperatur bemerkbar,Schäden wie sie bei konventionellen Lager eintreten, sind nicht zu befürchten! Nachteil: Wenn man von einem Nachteil sprechen kann,dann ist es lediglich der höhere Anschaffungspreis, der dadurch begründet ist,dass die Herstellung durch Verwendung von Speckstein und anderen Tonarten sehr komplex ist,wobei die Nachbehandlung der Keramik sich durch die Schrumpfung sehr aufwändig und kostenintensiv gestaltet. Bei allem was man einsetzen möchte,sollte man die Kosten eines neuen Motors und den Nutzen gegenüber anderen Lagern und deren negativen Eigenschaften abwägen. In der Regel ist das ständige Zerlegen eines Modellmotors nicht gerade von Vorteil und für dessen gesamte Haltbarkeit. Von über 450 Lagern gab es bisher lediglich 5 bekannt gewordene Ausfälle,die allerdings auf Fremdkörpereinwirkung zurück zu führen waren!!! ( eingedrungener Schmutz durch vorherigen Absturz,abgebrochene Glühwendel der Kerze,Überhitzung des Motors durch magere Einstellung, mit sogenannten Folgeschäden) |
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